首页 资讯 正文

“AI司机”,稳稳哒!

体育正文 92 0

“AI司机”,稳稳哒!

“AI司机”,稳稳哒!

自动(zìdòng)驾驶如何稳稳驶入“黄金十年”? 2025年是(shì)“十四五”规划收官之年。在诸多前沿(qiányán)领域中,自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用(yìngyòng)阶段,成为全球产业竞争的重要高地。 作为(wèi)(wèi)2025年“活力中国调研行”的首站,北京集中展示了(le)以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国,这座“独角兽之(zhī)城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制,已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈,为全国提供了可复制、可推广的模范“新质(xīnzhì)路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域(lǐngyù),正是观察未来产业如何在现实场景中加速落地(luòdì)的一个缩影。 多场景(chǎngjǐng)无人驾驶车队 中国发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技(kējì)创新驱动,是新质生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出(zhǐchū),“要(yào)深化经济体制、科技体制等改革,着力打通束缚新质生产力发展的堵点(diǎn)卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上,北京交出了一份模范答卷。 据中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍,北京目前已有115家独角兽企业,总估值达5949亿美元,连续五年全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域,成为推动(tuīdòng)新质(xīnzhì)生产力(shēngchǎnlì)加快形成(xíngchéng)的中坚力量。驭势科技便是(biànshì)其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小(xiǎo)巨人”、中国数字经济标杆企业,驭势科技自研的(de)“高安全多场景L4级自动驾驶系统”已适配乘用车(chéngyòngchē)、商用车、工业车辆、特种(tèzhǒng)作业车辆等四大领域,并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际机场(jīchǎng)共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”,不仅完成了从(cóng)技术(jìshù)到标准的闭环创新,更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身,已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目 6月16日,中国发展改革(gǎigé)报社记者随调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区,围绕自动驾驶产业发展召开座谈会,听取北京市在(zài)政策布局、场景示范、企业(qǐyè)培育等方面的情况介绍,并与企业代表就关键技术攻关、应用(yìngyòng)落地、国际拓展等议题深入交流。随后,调研团实地参观驭(yù)势科技多(duō)场景无人驾驶车队,并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中,车辆无需人工干预,能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作(cāozuò),展现出成熟的系统集成能力和良好的运行(yùnxíng)稳定性,折射出(zhéshèchū)“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战(sùjuézhàn)’,它是一场生态持续(chíxù)构建、技术持续演化(yǎnhuà)的持久战。”驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示(biǎoshì)。当前(dāngqián),市场需求不断增长,政策体系日趋完善,社会接受度也在稳步提升,多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时,关键技术正进入集中突破期,资本市场的窗口也正在重新打开(dǎkāi)。 “我对中国硬科技(kējì)走出去、形成全球(quánqiú)影响力,是(shì)非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时,吴甘沙语气坚定。他表示,当前中国硬科技的竞争力正在从(cóng)“多、快、真”中显现——不是停留(tíngliú)在应用层面的模仿式(shì)创新,而是真正基于底层技术突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为,中国企业更具长期主义精神,能够扎根(zhāgēn)当地市场,与合作方共建本地生态,实现技术能力与产业价值的双向融合。 香港国际机场无人(wúrén)巡逻车 由此可见,全球化的本质不是复制现有的经验(jīngyàn),而是将自主可控的技术解决方案(jiějuéfāngàn)深度嵌入海外场景,真正做到(zuòdào)“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”,不仅来自企业(qǐyè)自身的技术积累与战略定力,更得益于地方持续完善的产业生态支撑(zhīchēng)。 北京(běijīng)新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞表示,北京正以“揭榜挂帅”机制(jīzhì)持续攻坚自动(zìdòng)驾驶核心技术,聚焦高精(gāojīng)地图、边缘计算等关键环节,着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率(xiàolǜ);同时围绕“缺芯”痛点,推动车规级(chēguījí)芯片自主可控,已有28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台。下一步,北京将构建(gòujiàn)“技术+整车”协同机制,加快完善自动驾驶产业生态,加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业潜力广阔,自动驾驶的产业化过程依旧面临(miànlín)成本与(yǔ)规模的挑战。 吴甘沙在(zài)接受记者采访时坦言,当前自动驾驶系统最大的挑战是(shì)“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等(děng)关键环节,仍有较(jiào)高的边际成本。“你做得越少,成本越高;你不用,技术就难以优化。”这是(zhèshì)几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围:一是依托整车量产,利用乘用车市场拉动供应链规模(guīmó)协同;二是通过软硬件(ruǎnyìngjiàn)解耦与系统优化,以实现降本增效,目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势科技全(quán)场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来(yínglái)黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信,未来十年,中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势:第一是“硬核科技”,即底层技术与系统能力(nénglì)双重突破;第二是“长期主义”,企业(qǐyè)愿意深耕本地场景,与城市共同(gòngtóng)成长;第三是“可持续全球化”,真正将技术能力、服务(fúwù)能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到(dào)“智慧机场”,驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径,更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟(gēn)跑到并跑再到领跑(lǐngpǎo)”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链(liàn)带动产业链,在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这,正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的(de)重要发现之一:当政策、技术、人才、制度共同汇聚,一个(yígè)由新质生产力(shēngchǎnlì)驱动的新工业时代,正在中国加速启程。 (中国发展改革报社记者 赵紫宸(zhàozǐchén) 本文配图除标注外均(wàijūn)由驭势科技提供) 来源:中国发展(fāzhǎn)改革报社 每76秒,下线(xiàxiàn)一台小米SU7 点击订阅(dìngyuè):《中国(zhōngguó)经济导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志
“AI司机”,稳稳哒!

欢迎 发表评论:

评论列表

暂时没有评论

暂无评论,快抢沙发吧~