时评：铁轨上的江南，无锡西站物流新篇

在长江三角洲的(de)(de)腹地，无锡西站物流园区如同一枚精巧的齿轮，咬合着“一带一路”的宏大叙事与(yǔ)江南水乡的细腻肌理。这里，铁轨延伸的方向不仅是地理的坐标，更是时代的脉络——从钢铁(gāngtiě)驼队的中欧班列到海铁联运的“一箱到底”，从传统大宗货物的转型到智慧物流的崛起，无锡西站以数据为墨、以创新为笔(wèibǐ)，书写了一篇关于效率、开放与绿色(lǜsè)的现代物流史诗。 无锡(wúxī)西站物流园区的核心竞争力，在于(zàiyú)其(qí)“公铁水海”无缝(wúfèng)衔接的立体网络(wǎngluò)。作为长三角几何中心的枢纽，园区依托上海铁路物流中心的运力，构建了高效的多式联运体系。2024年，园区公铁水联运吞吐量达1172万吨，其中铁路到发运量322万吨。这些数字背后，是华东钢铁供应链基地的集群效应——中国五矿、天津(tiānjīn)物产等世界500强企业的入驻，让生产资料交易效率倍增；普洛斯、深国际等企业的布局，则让仓储物流与(yǔ)制造业实现了无缝对接。 更值得称道的是(shì)其“一箱制”创新。2023年8月，国产新能源汽车通过(tōngguò)海铁联运“一箱到底”模式出口，节省28%的运输成本，压缩3天(tiān)时间。这种“无拆箱、无换装”的流畅，恰如江南水乡的河道，看似静默无声，却承载着千帆竞发的动能(dòngnéng)。 无锡西站的国际班列是当代贸易的强音。2025年4月，江苏省首趟“中吉乌”铁公多式联运班列从这里始发，与中欧(zhōngōu)接续班列、海铁联运班列等构成“五线齐发”的格局。班列不仅是货物的载体，更是政策的晴雨表——海关监管(hǎiguānjiānguǎn)作业(zuòyè)场所(chǎngsuǒ)的启用，让“一次查验、全程通关(tōngguān)”成为现实；而“出口直装”模式则进一步提升了通关效率。 数据印证了这种开放姿态的(de)成效：无锡西站铁路货运量(huòyùnliàng)从2022年的9.7万吨跃升至2024年的39.7万吨，年均翻番。上海(shànghǎi)物流(wùliú)中心无锡营业部的报告中，“班列运量占营业部总发运量的69%”一句，道出了铁路物流从“辅助通道”到“主力动脉(dòngmài)”的蜕变。 在“双碳”目标下，无锡西站将绿色基因植入物流(wùliú)血脉。园区内，集装箱专用门吊(diào)与正面吊的机械臂挥舞，替代了传统柴油车的轰鸣(hōngmíng)；200亩国家物流枢纽(shūniǔ)供应链基地的建设，则瞄准了“运仓贸一体化”的智慧蓝图。这种转型并非孤例——无锡营业部推行的“公转铁”战略，2024年实现铁路(tiělù)发送量增长12.9%，正是对中央“降低全(quán)社会物流成本”部署的精准响应。 站在无锡西站物流园区的(de)高处远眺，集装箱如积木般(bān)整齐码放，班列(bānliè)如长龙般驶向地平线。这里的故事，是数据与诗意的交融——1172万吨的吞吐量背后，是无数(wúshù)企业供应链的呼吸；39.7万吨的铁路运量之下，是“一带一路”倡议的毛细血管在搏动。 当铁轨遇见水乡，传统遇见未来，无锡西站给出的启示在于：物流不仅是货物的位移(wèiyí)，更是区域经济的血脉、国家战略的支点。在这片土地上，每一列班列的启程(qǐchéng)，都(dōu)是长三角一体化发展的一个注脚；每一次(yīcì)“一箱到底”的完成，都是中国智造走向世界的一步脚印。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：谢子威 ）